召稼楼周边将建设一座新的铁路客站，这一规划在上海南部引发了广泛讨论和关注。浦江站的设立，将填补南上海地区缺乏铁路客站的空白。沪甬城际铁路的建设将宁波与上海之间的旅行时间缩短至40分钟以内，设计时速为250公里/小时。然而，现有的站点设在召稼楼，距离市中心依然偏远。目前公开的信息只涉及到未来可能延伸至上海南站的条件，但这一延伸何时实现尚无明确时间表。因此，旅客在乘坐沪甬城际铁路到达后，如何顺利进入市区便成为亟待解决的问题。

规划中的24号线南延段将与浦江站连接，这条新线路的长度超过50公里，其里程接近于16号线和金山铁路。假如按照每站间隔时速80公里的标准来运行，乘客在浦江站换乘地铁进入市中心可能还需耗时一小时。与此对比，虹桥站到宁波站的最快通行时间只需一个半小时。虹桥站得天独厚，占据中央位置，周边多条地铁线路的接驳，构成了更强的竞争优势。

浦江站与24号线的组合并未展现出明显的优势，地铁进入市中心所节省的时间将直接影响铁路吸引的客流量。24号线南段大多经过开发程度较低的区域，停靠在这些车站的价值及意义有限。从整体线路来看，用2-3公里的大站距可能更为合理。在城市的综合交通枢纽发展讨论中，杨浦及浦东中心城区的枢纽缺失尤为明显，而这一区域与24号线的路线基本重合。

同时，24号线与其他南北向普速地铁如18号线、19号线同质化也是一个需要解决的问题。尽管上海有众多普速地铁，但缺乏能够快速穿越中心城市的主干通道。如果24号线仍然按照普速地铁的标准建设，那么它不过是对现有网络的简单补充，并无法解决快速穿越城市核心区域的需求。在上海科技馆站，24号线可以与同样为市域快线的浦南线实现换乘，这一节点本应成为快速线路的交会位置，但前提是24号线必须在自身设计上形成较高速度。

杨浦滨江地区的规划正在上升，美团、B站和抖音的总部项目正在建设，预计将带动约30万人的就业。复兴岛的规划也在提升，上海国际演艺中心的建设传闻将设有6万个座位。这些设施的建设以及就业机会的集中，如果依然只是配套普速地铁，将难以在竞争中脱颖而出。只是依靠二线和三线的换乘，将不足以形成真正意义上的交通枢纽。

要实现最佳的交通布局，建议24号线按市域线或城际线进行规划，向南接入奉贤线，或结合奉贤线形成主支线，向北与新沪通线连接，构建上海版本的RER。这样能覆盖更广泛的区域，并保证客流量。如果因站距因素限制仍选择地铁制式，至少应向快线方向升级。可以借鉴杭州19号线和成都18号线的成功经验，提升设计时速，设置大站快车，并合理规划越行线。同时，21号线的思路类似，通过提升设计时速及设置快车，为24号线真正肩负起支撑城市中轴的重任，而不仅仅是强化城市交通密度的问题。

浦江站的选址已成定局，沪甬城际的建设正在推进，24号线南延的深度设计亦在进行之中。接下来的关键就在于，这条超过50公里的地铁系统，最终将以何种标准完成建设。