成都的夜幕刚刚降临，随着天府赛道旁的灯光亮起，不少资深编辑们不禁精神一振——吉利推出了全新的星瑞L PLUS。这款B级混合动力家轿的面世，让在场的媒体纷纷翻看今年的新车推出日程，惊讶地发现这实际上是中国品牌中2026年正式研发的全新燃油车。在大多数同行将投资集中在电动和插电式混合动力的潮流中，吉利却坚定地逆流而上。星瑞L PLUS车身接近5米，轴距达到2845毫米，但在WLTC工况下的百公里油耗仅为3.98升，令人瞩目的是，这辆车满油状态下续航可达1457公里——这样的数字在几年前几乎无人敢想象。

这款车配备了P1+P3双电机系统和60C的高倍率电池，充放电速度甚至超过不少插电式混合动力车型。其在时速为66公里以下时可以实现纯电动行驶，城市通勤时大约80%的时间都在以电力驱动，经过计算，每公里的使用成本仅为两毛多一点，几乎与纯电动车相抗衡。无需安装充电桩，不需要争抢固定车位，用户只需在加油站花费三分钟便可重新上路，续航达到1400多公里——对于车位紧张、充电桩稀少的城市用户来说，这无疑是一笔划算的交易。

吉利的混动技术并非临时决策，从最早的48V轻混动力到如今，吉利已经走过了三个阶段。经过超过一万五千小时的实验试验，测试车辆在五大洲留下了验证痕迹，而国内更是启动了十多个试验场。市场对这款车的反应也相当迅速。在今年四月，首批两款i-HEV车型上线，接着便是接二连三的推出，而星瑞L PLUS的登场使在售的车型数量达到了五款，并计划在十一月进一步扩充。最初推出的星越L i-HEV装车订单中，油混车型占比超过45%；全系列i-HEV销量有望突破十万辆，成为中国品牌中混合动力车型的领头羊。今年以来，中国星系列的销量已超过85万辆，自2017年以来连续九年稳居中国燃油车销量冠军。

在新能源车渗透率大幅上升，油价自三月以来上涨幅度超过50%，不少品牌甚至选择放弃燃油车业务的当下，依旧有大批用户对燃油车存在需求，且值得为此不断追求最佳体验。其发展的方向相对清晰：依靠混动技术缓解油耗焦虑，通过智能化技术提升驾驶体验。星瑞L PLUS正是对这一挑战的完美解答。其搭载了千里浩瀚的辅助驾驶系统、Flyme Auto座舱以及EVA智能机器人，达到80.2km/h的麋鹿测试成绩；同时具备CCD可变阻尼悬架、空气悬架、后轮转向以及城市NOA等高端电车配置，逐渐引入到中国星系列的车型中。

星瑞TCR赛车与星瑞L PLUS同根同源，均以CMA架构为基础。赛道上极限的加速、制动与过弯，充分考验了动力系统、刹车性能和车身刚性——“经过性能车的极限挑战，再开发民用车的时候，打造的把握更加自信。”这款车同样没有局限于国内市场，它遵循全球多个国家标准进行同步开发，i-HEV系列计划加快国际市场的拓展——星越L、博越、缤越及帝豪车型早已实现全球销售。预计到2027年，混合动力车型将占吉利燃油车销量的四成以上；不仅要捍卫燃油市场的冠军地位，混合动力领域的领先也势在必行。

当整个行业都在呼吁“全面电动化”时，吉利通过一款全新的B级轿车展示了另一种思路：在电动化潮流中，燃油车并未被淘汰，而是正在不断进化——这一进化的成果，或许就体现在那两个数字中：3.98升，1457公里。